Jedem SUPERSPORT Tieferlegungssatz oder Sportfahrwerk liegt entweder ein TÜV-Teilegutachten oder eine ABE bei, es sei denn, der Federnsatz / das Sportfahrwerk ist nur für den Export bestimmt.

Die werkseitig in einem Fahrzeug verbauten Federn (Serienfedern) sind immer eine Kompromisslösung um dem durchschnittlichen Autofahrer gerecht zu werden. Es gibt aber eine große Zahl von Autofahrern die den Wunsch haben, sich vom Masse abzuheben. Die von uns entwickelten Tieferlegungsfedern bieten Ihnen sportliche Sicherheit gepaart mit satter Optik für Ihr Fahrzeug. Erreicht wird das, durch progressive Kennlinien der Fahrwerkfedern und eine Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes. Insgesamt also ein Plus an Fahrspaß und Sicherheit! Mit den Tieferlegungsfedern verbessert sich sowohl das Handling wie auch die Straßenlage und Kurvenverhalten (Spurstabilität).

Dämpfer (besser gesagt Schwingungsdämpfer) machen nichts anderes, als Energie umzuwandeln. Und zwar Bewegungsenergie (von der Feder) in Wärmeenergie. Fahrzeugschwingungen ziehen den Dämpfer auseinander (Zugstufe) oder drücken ihn zusammen (Druckstufe). In der Zugstufe übernimmt das Kolbenventil, in der Druckstufe das Bodenventil die Dämpfung.

Verbindliche Information bietet Ihnen ein Stoßdämpfertest, der in jeder Fachwerkstatt angeboten wird. Bedenken Sie den Austausch der Dämpfer vor dem Einbau einer Tieferlegung, umso spätere Mehrkosten zu vermindert.

Die SUPERSPORT Tieferlegungsfedern sind für Serienstoßdämpfer geeignet, welche sich jedoch im einwandfreien Zustand befinden sollten. Die Verwendung von Sportstoßdämpfern führt zu einer positiven Beeinflussung des Fahrverhaltens und ist daher zu empfehlen. Diese auf die Tieferlegungsfeder abgestimmte Komponente finden Sie auch in unseren Sportfahrwerken.

Um bei reduzierten Federlängen genügend Vorspannung der Feder zu erreichen, ist bei Tieferlegungsfedern ab 40 mm meistens ein gekürzter Stoßdämpfer nötig. Diese, in Fachkreisen genannten „Rebound“ Dämpfer, verfügen über eine angemessen gekürzte Kolbenstange und gekürzte Dämpfergehäuse. Hierdurch wird der Längenverlust der Feder ausgeglichen und ein Axialspiel der Feder vermieden, durch kürzere Gehäuse steht mehr Restfederweg zur Verfügung.

Diese Federteller sind in Ihrer Bauform so konstruiert, dass diese eine Tieferlegung von 10-15 mm durch deren Einbau an der Vorderachse erwirken. Sie können beim Einbau von Tieferlegungsfedern mit verbaut werden. Beachtet werden muss, dass die max. mögliche Tieferlegung (z. B. Scheinwerferhöhe) nicht unterschritten wird. Weiterhin muss ausreichend Vorspannung der Sportfeder im entlasteten Zustand vorhanden sein. Die Tieferlegung von 10-15 mm ist hierbei zu der Tieferlegung der Federtieferlegung zu addieren. Sie werden mit einem TÜV-Gutachten ausgeliefert.

Federwegbegrenzer empfehlen wir für den individuellen Einsatz bei extremer Tieferlegung. Es gibt verschiedenste Möglichkeiten der Federwegbegrenzung. Die Begrenzer verhindern das vollständige Einfedern der Feder-/Dämpferkombination. Somit wird ein eventuelles Aufsetzen der Karosserie auf die Reifenflanken vermieden. Die Montage der Federwegbegrenzer ist heute durch „Clip it“ bei eingebauten Stoßdämpfern möglich, eine nachträgliche Fahrzeugvermessung entfällt somit.

Die Montage von Tieferlegungsfedern an nur einer Achse ist grundsätzlich nicht zulässig. Ausnahmen verfügen über ein gültiges Teilegutachten.

Der Ein- und Ausbau von SUPERSPORT-Fahrwerkskomponenten kann bei nicht fachgerechter Handhabung zu Personen- oder Sachschäden führen. Aus diesem Grund wird die Montage in einer Fachwerkstatt empfohlen, da nur diese über die nötigen Kenntnisse und gegebenenfalls nötigen Spezialwerkzeuge verfügen.

Alle SUPERSPORT Fahrwerkskomponenten wurden in Kombination mit den Serien Rad / Reifenkombinationen entwickelt und getestet. In einzelnen Fällen kann es zu mangelnder Freigängigkeit führen. Die Ausnahmen sind in den Auflagen vermerkt.

Nach einer erfolgten Tieferlegung sollten sie verschiedenste Einstellungen und Abnahmen durchführen lassen, um einen einwandfreien Betrieb des Fahrzeuges zu garantieren. Durch die Tieferlegung werden die Vorgaben der Spur- und Sturzeinstellwerte des Herstellers verändert. Eine Korrektur der Werte durch eine Achsvermessung ist vorzunehmen. Der unterschiedliche Höhenstand bedarf einer Neueinstellung der Fahrzeugscheinwerfer. Bei VW und Audi Fahrzeugen ist vielfach eine Kontrolle der ABS-Sensoren erforderlich.

Eine TÜV-Vorführung mit Eintragung der beigelegten Teilegutachten ist nach § 19 Absatz 3 StVZO durchzuführen.

Wir empfehlen generell ab einer 60.000km Laufleistung Ihres Fahrzeuges, die Domlager bei dem Einbau eines Tieferlegungssatz / Sportfahrwerk / Gewindefahrwerk mit auszutauschen, da das Seriendomlager beim Einbau demontiert werden muss. Es fallen hierbei lediglich nur die Teilekosten für die Domlageraustauschsätze an. Sparen Sie sich spätere hohe Zusatzkosten, indem Sie dies gleich bei dem Einbau mit austauschen.

Der Grad der Tieferlegung kann sehr stark von der Ausstattung, der Art der Stoßdämpfer und anderer Faktoren abhängen.

Gewindefahrwerke bieten eine stufenlose Niveauregulierung des Fahrzeugaufbaus, ermöglicht wird dies durch ein Gewindegang der außen auf den Dämpfergehäusen eingearbeitet wird. Nach jedem Einbau eines Gewindefahrwerkes ist zu überprüfen ob die Freigängigkeit zwischen Rad und Federbein mindestens 5 mm beträgt. Ist der Abstand geringer, müssen Spurverbreiterungen verbaut werden.

Schwingungsdämpfer bei denen man von außen die Dämpfungs-Charakteristik verändern kann. Genau genommen verändert man das Verhältnis zwischen Zug- und Druckstufe durch gezielt Eingriffe in die Dämpfertechnik. Es gibt sowohl härteverstellbare Einrohr- als auch Zweirohr-Schwingungsdämpfer.

Verschlissene, undichte oder verbrauchte Stoßdämpfer sollten im Fachhandel oder bei einer Fachwerkstatt zur Entsorgung abgegeben werden. Hier ist es möglich eine produktgerechte sowie umweltgerechte Entsorgung zu gewährleisten. Selbstverständlich können Sie auch die alten Stoßdämpfer nach Absprache an uns zurückschicken, um sie fachgerecht zu entsorgen.

Bei einigen Achskonstruktionen ist bauartbedingt der Einsatz einer Nutenverstellung des Federtellers möglich. Die Verstellung in einem bestimmten Bereich dient zu Anpassung der Fahrzeughöhe. Zur Verstellung muss der Stoßdämpfer jeweils ausgebaut werden, und die Feder entspannt werden. Stoßdämpfer mit Nutenverstellung sind eintragungspflichtig.

Die Allgemeine Betriebserlaubnis oder auch EG-Genehmigung ersetzt das herkömmliche Teilegutachten. Im Unterschied, dass die ABE lediglich in dem Fahrzeug mitgeführt werden muss. Voraussetzung ist, dass die in der ABE aufgeführten Auflagen erfüllt sind.

Bei Extrem-Tieferlegungsraten müssen häufig zusätzliche Umrüstungen vorgenommen werden um die Rad-Freigängigkeit, den notwendigen Restfederweg und andere wichtige Faktoren wieder herzustellen. Auch der Fahrkomfort lässt mit zunehmender Tieferlegungsrate nach.

Durch den Einsatz von SUPERSPORT Schwingungsdämpfern, mit verkürzten Gehäusen, wird damit zusätzlicher Restfederweg gewonnen. Dieses System kann bei allen Stoßdämpfern, mit Ausnahme von Stoßdämpferpatronen, eingesetzt werden. Der gewonnene Restfederweg erhöht den Fahrkomfort ihres Fahrzeugs. Stoßdämpfer mit verkürzten Dämpfergehäusen sind eintragungspflichtig.